车市或不再有寡头

　　过去五年，中国车市属于大众。从豪华车到普通车，从轿车到SUV，南北大众无所不能攻克。只可惜，乐极生悲，“断轴门”和“尾气门”集中爆发，将大众拉下神坛的同时，也让后来者看到追赶的希望。汽车圈一直流传这样一个说法，风水轮流转，先是通用，再是大众，现在是福特，将来会是丰田、本田。这话有一定道理，但中国市场向来存在变数。2020年谁是最成功的哪一位?存在巨大变数。届时，比拼不再只是产销规模，而是全方位的竞争，一家独大的局面将不再，呈现出来会是“百花齐放”的竞争格局。

　　到2020年，车企负责销售的高管都会是“数学家”，每天要在大车和小车之间游走，要在小心权衡新能源车和传统车的生产比例，以满足燃油限值规定。一味追求产销规模的情形，将不再出现。

　　传统发动机不会被取代

　　未来五年，新能源车会得到大跨步的发展，但仍然难以取代传统发动机，尤其是涡轮增压发动机。未来五年，会看到涡轮增压在各种入门级乃至豪华车型的柴油、汽油和混合动力系统得到更进一步的应用。到2020年，涡轮增压车型从现有的750万辆增长到1550万辆。

　　在以丰田为首的日系车企努力下，到2020年，包括插电式混合动力在内的混合动力车型会占到全球市场份额的7%。同一时期，涡轮增压市占率为25%，纯电动汽车1%~3%，自然吸气仍占据最大市场份额――超过60%。自动启停、能量回收等环保装置，会大幅度延长传统汽车的生命周期。 

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