不久前，欧盟正式通过了全新的欧7排放标准，这一版本对原排放中的多项标准进行了“降级”处理，其中实际行驶污染物测试将会延续欧6的标准。同时从去年开始，多个欧洲国家就陆续为自己此前定下的“禁油令”松绑，比如英国就宣布将燃油车禁令的生效期从2030年推迟到了2035年，欧盟增加了一条关于 “合成燃料”的豁免条约。

相关业内专家分析认为，从全球格局看，各国面对中国平价电动车的冲击，重新选择优势领域--内燃机则不失为一个更好的选择。在这样的背景下，更多业界声音是：欧七将使得大量技术和资金从电动技术领域重新流回内燃机。

内燃机依然是动力的主要产品

事实证明，内燃机作为主要动力的地位短时间不会被撼动，即便是纯电动的渗透率逐年在提升，但对于市场需求来说，内燃机技术始终是动力中的扛把子。

中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏表示，新能源不仅仅包括纯电系统，随着混动与新型燃料的加入，内燃机也应该称之为新能源动力系统的主力军，更是节能减排的重要贡献者。

因此，内燃机技术在近年的发展过程中，燃油与新型燃料多种技术路线同时并行。稳定与功率强劲依然是传统燃油路线的优势，在未来的市场需求中始终有着稳固的地位。潍柴动力2023年净利润高达90.14亿元，其中重卡发动机占有率大幅提升；大马力牵引车柴油机依然占据领先地位。宝马内燃机奥地利Steyr工厂在2023年的内燃机产量增至121.1977万台，相比2022年产量增长了8%。

奥赛能中国董事长汪庆周表示，内燃机并不是仅用于道路交通，而是具有非常广泛的应用场景。大功率远洋船舶领域，还没有看到和内燃机竞争的替代产品。他表示，内燃机在特定领域受到冲击并不意味着该行业将消亡。内燃机技术突破最根本的是要继续提高效率，这是低碳排放的必然选择。

从龙头企业近年来开展的项目来看，印证了传统内燃机高效产品依然被市场所青睐，且无法被替代。2024世界内燃机大会上，潍柴动力发布了全球首款本体热效率突破53%的商业化柴油机。该项目突破了高膨胀燃烧、混流增压、高效燃油喷射、低阻减摩等关键技术，经国际权威机构检测，其本体热效率成功突破53%大关，创造最新世界纪录。相关技术全面推广应用每年可为我国节约燃油近2000万吨，减少碳排放超6000万吨。

一汽解放汽车有限公司商用车开发院副院长刘江唯介绍，近年来该院致力于交通领域高效环保内燃机燃烧机理研究和平台产品开发工作，显著提升自主柴油机核心技术水平和比肩国际先进水平的产品竞争力，柴油机产品达到了国际先进技术水平。牵头完成一汽解放2L-16L18个产品平台开发，在实现国六排放目标的同时，重型柴油机有效热效率达到49%，轻中型柴油机有效热效率达到46%，达到国际先进水平。事实上，在全球传统内燃机竞争过程中，顶级核心技术一直是行业内无可替代的存在。