近日，由吉利控股集团和河南省顺成集团共同投资的10万吨级绿色低碳甲醇工厂在河南安阳正式投产，这是我国首套，也是全球规模最大的二氧化碳加氢制绿色低碳甲醇工厂。同时，吉利旗下醇氢科技与顺成集团还签订了300台甲醇重卡订单并首批交付30台，助力零碳陆运。

　　“他们回收石灰厂、水泥厂排放的二氧化碳以及焦化厂排放的废氢气并就地合成甲醇，然后加注到我们卖给他们的甲醇汽车里跑运输，不仅运费很低，而且环保。”吉利控股集团董事长李书福说。

甲醇汽车助力绿色转型

提到交通运输领域的节能减排，国内消费者对纯电动和氢燃料电池两条技术路线都已经比较熟悉，但对甲醇汽车相对陌生。

“所谓甲醇汽车，就是以甲醇为燃料的汽车。”工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力解释，“甲醇汽车的推广可以取代大量汽柴油，减少我国石油进口，保障我国交通领域能源安全，还有助于实现碳中和。”

魏安力告诉记者，甲醇含1个碳，汽油含7个至13个碳，柴油含14个至22个碳。作为低碳含氧燃料，甲醇不仅具有燃烧高效、排放清洁、可再生绿色属性等特点，且常温常压下为液态，储、运、用较其他新能源和清洁能源更安全便捷。目前甲醇已成为全球业界公认的新型清洁绿色能源，也是构建未来绿色能源的重要选择。

值得关注的是，我国甲醇生产原料来源广泛、经济体量大，具有全产业链可持续发展基础。中国氮肥协会发布的数据显示，我国甲醇年产能超9000万吨，产量超7000万吨，约占全球甲醇总产量的60%。甲醇的制备和就地应用，可以助力山西、陕西等能源大省经济转型升级，推动产业高质量发展。

尽管电动汽车是当前我国汽车产业转型升级的主赛道，但无论从满足用户需求和复杂使用场景来看，还是从减碳的紧迫性和艰巨性来看，仅靠纯电动汽车一条技术路线还远远不够。事实上，在政策、技术与市场等多重因素的影响下，当前全球汽车产业已形成动力技术多元化、多技术路线共存的发展格局。特别是近年来，动力电池上游矿产资源紧张、发电环节能耗高等困扰电动汽车的问题仍未完全解决，这就使得甲醇汽车的推广更有现实意义。

为此，国家在大力发展新能源汽车的同时，也开启了甲醇汽车的试点。从2013年起，工信部牵头先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市的10个城市，组织开展了甲醇汽车试点工作。试点中共有1024辆车参加，包括乘用车、厢式车和重型卡车，总行驶里程达1.84亿公里，采集了涉及甲醇汽车经济性、环保性、可靠性、安全性、适应性等5亿多条技术数据。技术数据支撑下的评估总结报告充分证明，甲醇作为燃料可以安全地应用在机动车辆上。

2019年3月份，工信部、国家发改委、科技部等八部委联合发布《在部分地区推广应用甲醇汽车的指导意见》，提出重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运营经验的地区推广应用甲醇汽车。2021年9月份，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴。同年11月份，工信部在《“十四五”工业绿色发展规划》中提出，推进二氧化碳耦合制甲醇等降碳技术的推广应用，将甲醇汽车纳入绿色产品，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。至此，我国甲醇汽车推广应用完成了发展政策、行政管理、技术标准、市场准入规范和组织推广应用规范化闭环管理体系。