众所周知，突如其来的新冠肺炎疫情暴发，汽车行业按下了“暂停键”，今年2月份产销基本停摆，3月份企业生产经营活动开始恢复，情况稍有好转。一季度，国内汽车产销累计同比下降均在40%以上，汽车行业受到了巨大冲击。

 

　　付炳锋表示，在巨大压力下，全行业同舟共济，不畏艰难，坚决落实党中央、国务院的决策部署，扎实推进复工复产。4月份汽车产销年内首次突破200万辆，且单月结束销量“21连降”，呈现回暖势头。5月份生产端信心进一步提升，消费端需求进一步释放，产销同比实现两位数增长。6月份供需两端延续良好态势，各类车型产销继续保持增长。

 

　　据中国汽车工业协会统计数据显示，上半年，国内汽车产销累计均超过1000万辆，分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。从上半年总体情况来看，疫情冲击给汽车市场带来的损失已经得到一定程度的弥补，尽管汽车产销累计整体仍为负增长，但汽车总体产销状况已明显好于预期。而从全球角度看，我国汽车工业恢复的速度和程度都是领先的，表现出较强的韧性和恢复动力。

 

　　国内汽车市场好转离不开全行业共同发力。半年来，中汽协密切关注疫情对行业的冲击和对企业的影响，开展了一系列紧张、有序且务实的工作。为政府部门和行业企业掌握情况、反映诉求提供了有力支撑，有效助力了汽车行业复工复产。

 

　　虽然上半年汽车市场受疫情冲击损失巨大，但对于下半年的行业发展趋势，付炳锋持乐观预期。“下半年市场会进入相对平稳的发展过程，基本与去年持平；如果下半年市场恢复得好，全年车市降幅可能会恢复到10%以内。”付炳锋说。

 

　　第一，从结构上来看，受各类宏观经济政策、基建投资政策、排放标准切换、治超治限以及高速公路按轴收费等重大利好驱动，商用车下半年将保持大幅增长，而乘用车将继续面临相对较大的下行压力。

 

　　第二，在乘用车领域，中高端市场相对平稳，下半年依然会有较好的表现，而低端市场仍将进一步萎缩，中国品牌将受到更严峻的挑战。

 

　　第三，受补贴大幅退坡、续航里程问题制约、充电基础设施不足、缺乏有效的商业模式等诸多因素影响，新能源汽车市场出现大幅下降。疫情期间，出行市场遇到了“天花板”，而个人消费当前仍处在缓慢起步阶段，没有形成真正的爆发点。新能源汽车产业在市场端还需要更大力度的政策支持。

 

“中国•成都五金机电指数”:http://www.wjzs.org