基于疫情对航空运输业的影响分析，如果目前执行的严格旅行限制持续3个月，全球航空运输业在第二季度的需求跌幅将达71％。按照这一假设，今年全年的空运需求将下降38％，全年客运收入暴跌2520亿美元。

 

　　分析指出，航空业二季度巨亏，主要源于收入和支出变化。其中，收入预计下降68％，略低于此前71%的降幅预期，这主要得益于航空货运业务仍在继续运营，一些航空公司开辟“客转货”业务，努力弥补损失。在支出方面，预计二季度航空运力下降65％，可变成本将随之急剧下降70％，航空燃油价格暴跌，各公司采取的燃油套期保值将使收益减少31％；固定成本和半固定成本几乎占航空公司成本的一半，预计包括机组成本在内的半固定成本将减少三分之一。航空公司正竭力保留员工和业务，期待疫情结束后，能够重新振翅蓝天。

 

　　除不可避免的成本外，由于各国出台的旅行限制，各航空公司遭遇大量退票，二季度将出现350亿美元高额负债。全球航空运输业或将因此陷入“烧钱”模式，现金流预期锐减610亿美元。国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示：“无论航空公司如何迅速削减成本，都难以逃脱疫情危机所引发的困境。第二季度的净亏损，加上潜在的高额退票费，如果没有及时的援救措施，将掏空航空公司的现金流。”

 

　　据悉，目前一些国家已积极响应航空业呼吁，推出多项纾困措施。中国、哥伦比亚、美国、新加坡、澳大利亚、新西兰和挪威等国家已宣布向航空企业提供特定财务或监管援助一揽子计划。巴西、加拿大、哥伦比亚和荷兰还进一步放宽规定，允许航空公司向旅客提供旅行券、代金券替代退款。

 

　　在前所未有的疫情冲击下，旅游业几乎停摆。业内人士指出，航空公司需要保有一定量的运营资金维持业务直至疫情结束。一些国家允许航空公司提供代金券替代现金退款，有助于行业重新企稳。航空公司在获得至关重要的喘息时间后，可以继续运营。此举亦有助于维持航空运力，这对于当前至关重要的货物运输，以及复苏阶段和未来全球旅客与经济体所依赖的空中大动脉连通性建设都具有重要意义。

 

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