15日，丰田中国相关负责人就上述问题回应中新经纬客户端称，车主所反映的情况不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。“我们认为上述现象不是品质问题。”

 

　　不过，针对涉及“机油门”车型的处理方案，丰田似乎没有给到维权车主一个满意的答复。

 

　　丰田多车型中招，多名车主投诉 

 

　　15日，中新经纬记者在车质网近1个月的投诉排行榜上看到，一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯相关车型在10个上榜的品牌里占据了4个。其中，凯美瑞排首位，亚洲龙、雷克萨斯ES、RAV4荣放分别排第2、6、10位。截至15日，上述投诉显示共有548条，且原因均含“机油增多、机油乳化”。

 

　　在相关投诉案例中，中新经纬记者注意到，一名凯美瑞车主称在3月1日提车，第二日就出现了机油乳化的问题，彼时车才跑了19公里。车主回到4S店要求维权，对方却含糊其辞，表示厂家没有给出解决方案。随后，4S店帮车主更换新机油。

 

　　出厂热车时，车主检查，看到机油距离机油尺上限不到一厘米。而在外跑了一天后再观察，发现机油超出机油尺上限五毫米左右。车主再次回4S店，要求退车换车，但4S店的销售人员不同意，称等待厂家回复。车主直言：“丰田如此大品牌，新车就出现如此大问题，消费者成了新车的小白鼠。”

 

　　另一位亚洲龙湖南车主李丹(化名)向中新经纬记者反映，自己于2019年12月8日提车，今年3月4日却发现，车的机油油位超过最高值一厘米左右。

 

　　李丹很诧异，车子的累计总里程只有3700公里左右，而且自己驾驶习惯较好。此外，在与其他车友的交流中，李丹发现不少人出现相似情况，且车主遍布全国各地，因此也可以排除低温对机油的影响。“不是驾驶原因，也不是温度原因，在这么短的行驶里程中，机油增多就达到这个量是很不正常的。”

 

　　上周末，李丹将车拉到4S店检查，并要求4S店给出解决方案，对方表示会将问题反馈至厂家。厂家随后回复称，机油液面高度超过机油卡尺F刻度线和机油盖内侧乳化的现象不涉及品质问题。但此解释却不被李丹及大部分车主接受，后续处理方案也不明确。

 

　　“说明书也写到机油多了有损发动机。如果机油超过正常值不影响用车，那么这个指标有什么意义？其次，如果出厂加油就加多了，那丰田厂家的品质控制就无从谈起。”李丹表示。

 

　　为何出现“机油门”？ 

 

　　针对上述车主遇到的情况，丰田中国相关负责人向中新经纬客户端表示，造成机油上升和乳化的原因可能有多方面。“发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况，但仍在规定范围内；在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线；根据发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油；对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。”

 

　　而造成乳化的原因，丰田中国给出的解释为，可能是由于发动机反复在无法充分暖机的状态下使用，发动机内少量的结露水不能蒸发且混入到机油里。“车辆中高速行驶后发动机会充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。”

 

　　“上述现象是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。我们认为上述现象不是品质问题。”上述负责人表示。

 

　　不过，一位不愿具名的汽车工程师告诉中新经纬记者，机油无故增多，大多是渗入了汽油，而机油被稀释后将导致粘度减小，久而久之润滑系统必然是会受影响。“如果长期使用混入汽油的机油，严重时会导致发动机拉缸。乳化也差不多，同样是由于降低机油的润滑功能而增大发动机的磨损，都是不可逆的机械损失。简单来说，遇到上述问题还强制使用，发动机离报废不远了。”

 

　　汽车行业分析师张翔还提出：“发动机是否磨损不能只看机油是乳化还是增多，还要看机油的颜色，如果泛黑的话就表明已经对发动机造成一定损坏。一般来说，车以半年为一个周期去进行机油保养，就能比较好地避免上述问题。但如果是新车就出现机油的乳化和增多，还要作进一步的检测，不能一概而论。”

 

　　丰田这次将如何应对危机？ 

 

　　同时让丰田维权车主感到担忧的是，今年2月，丰田刚刚发生一起召回事件。据丰田公布的报告，丰田汽车北美公司将于4月6日起召回大约4.4万辆汽车，召回的车型包括2020年款的丰田Avalon(亚洲龙)混动、凯美瑞、凯美瑞混动力、雷克萨斯ES 300h、丰田RAV4和RAV4混动。上述车型与此次陷入“机油门”的车型高度类似。

 

　　据报告内容，这些涉及召回的车辆由于发动机缸体在制造时存在铸造缺陷。一旦缸体出现裂缝，那么发动机在工作的过程中，冷却液泄露就极有可能混入油路。由此造成的后果可能会导致高速失速、发动机损坏、机油泄露，增加了发生碰撞及车辆自燃的风险。对此，丰田给出的解决方案是为这些车主免费更换发动机。

 

　　而目前，丰田中国尚未对是否召回作出回应。上述丰田中国相关负责人表示：“今后我们依然会持续对机油进行回收并确认，也会向顾客说明上述内容，对于仍心存不安的顾客，建议其联系最近的经销店，进店检查。”

 

　　上海一名一汽丰田4S店工作人员告诉中新经纬记者，最近确实有不少车主前来咨询机油问题。“一般我们不会退换车，最多是免费给客户更换新的机油。其实这个问题影响不大，不会影响车主后续用车。至于是否召回，不是我们说了算，要看厂家。”此外，这名工作人员仍表示，近期的销量没有受到此事件影响。“反而一直保持上升。”

 

　　事实上，丰田近年来的在华销量也一路高升。数据显示，丰田2019年在华销量达到162万辆，同比增长9%，超额完成年目标，为历史销售最好成绩，其中亚洲龙、凯美瑞、RAV4荣放均为热门车型。而雷克萨斯在2019年也有不俗表现，历经多次“逆势”涨价后，在华销量却仍同比增长25%。

 

　　此次“机油门”事件，是否将影响丰田的在华发展？其竞争对手，同为日系品牌的本田汽车在2018年已经交过一份答卷。2018年4月，本田旗下搭载1.5T发动机的CR-V车型大面积出现机油增多情况。在事情发酵一个月后，本田决定召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款CR-V，共计130455辆，同年本田CR-V销量锐减。

 

　　值得注意的是，当年本田机油增多主要发生在1.5T发动机的车型，并未涉及混动车型。而这次丰田的机油增多、乳化，绝大部分出现在2.5L双擎混动车型上。

 

　　目前，李丹及众多涉及“机油门”车型的车主仍在维权。李丹表达了车主们的诉求：“如果发动机结构有问题影响行车安全，就必须更换发动机，如果是发动机瑕疵，影响使用寿命，则需要厂家对发动机终生质保，延长免费保养的时限。”

 

　　“前提是把原因实打实反馈给消费者，该召回的召回，而不是冷处理，损害消费者合法权益。”李丹强调。

 

　　罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁方寅亮向中新经纬客户端表示：“日系品牌中，丰田这几年在中国取得了非常显著的成绩。这和丰田系列的品牌在可靠性、服务上的口碑分不开。而今年受疫情影响，市场也会更具挑战，获得良好销量的背后还是要靠优质的产品和信誉。丰田之前的油门踏板事件和安全气囊事件还历历在目，还是要充分重视这次事件带来的影响，坦诚沟通，做好切实有效的后期处理工作，维护好消费者心中的品牌形象，才能保障品牌在中国市场的可持续发展。”

 

“中国•成都五金机电指数”:http://www.wjzs.org