车企玩起了花式营销

 

　　受车市下滑影响，今年广州车展的参展商和发布数量进一步减少。不仅展会规模较去年减少2万平方米，展车总数下降35台，全球首发车的数量也从48台降到了38台。

 

　　不过，尽管新闻发布会等官方发布活动变少，各个展台的花式“玩法”却更多了，车展氛围也变得更加轻松热闹。

 

　　江淮汽车在车展现场的魔术表演吸引了不少人驻足观看。长城汽车的“新四化体验乐园”里，造型可爱的欧拉新能源车被喷上了卡通外观，配以“猴赛雷”“中意你”等名字，像极了从动画片里开出来的车。长城和丰田则分别用模拟赛车和VR体验的方式，展示车辆的操控性和防碰撞等高科技技术，也引得不少人来参加体验。

 

　　一直以来，广州车展是企业重磅车型的聚集地，企业也选择在这一年底盛会上亮出“底牌”，但不同于往年以提升品牌影响力为主要目标，今年的车展上却呈现出明显的以卖车为导向的趋势。展会首日的媒体日上，已经有不少厂商的工作人员开始忙着向参观者介绍车型，许多人在现场试乘，甚至有人签下了订单。

 

　　新能源市场“混战”升级

 

　　虽然新能源汽车市场在后补贴时代已连续4个月出现同比下滑，但车企对布局新能源车型的热情依然不减。今年参展的新能源车型总量达到182辆，比去年增加了32辆。其中，国外企业展车达到70辆，并首次出现了传统燃油车中高端品牌的身影。

 

　　北京奔驰的首款纯电动车EQC、奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron和Q2L e-tron，以及保时捷首款纯电动跑车Taycan Turbo S等车型悉数亮相，特斯拉国产版Model 3也于车展头一天在展览现场和全国直营店首发。

 

　　当合资品牌和豪华品牌的新能源产品开始覆盖轿车、SUV、跑车等多种车型，一味地追求高续航里程将不再是衡量新能源车型的首要价值标准，品牌背书也将成为消费者的重要考量因素，而18万元至148万元的大跨度价格区间则撕下了新能源汽车价格低廉的标签。新能源汽车正逐步从政策导向转为市场导向，竞争也将进一步加剧。

 

　　造车新势力的大队中不断有新品牌在掉队，留下来的则在此次广州车展上刷足了存在感。小鹏汽车推出中级车水平的P7四门纯电动轿跑，威马推出了定位更高的EX6 Plus中型纯电动SUV，这些车型的定价普遍在20万元左右，最高的天际ME7或将突破40万元。

 

　　自主品牌谋求“智能”突破

 

　　进入2019年，自主品牌乘用车连续多月销量同比下滑，市场份额也连续跌破40%的红线。对比曾经接近50%的市场占有率，自主品牌如今也面临着巨大挑战。汽车市场整体下行，自主品牌中也出现了明显的“智能造车”趋势。

 

　　吉利、长城、长安等自主品牌纷纷集中升级旗下高档车型，广汽发布的6座大型电动乘用车EN0.146刷新了全球低风阻新纪录，北汽集团也开始向自主豪华品牌迈进，BEIJING品牌将推进智能驾驶和智能网联向上升级。北汽集团旗下高端智能新能源汽车品牌ARCFOX则在发布会上正式发布了“无界生态”战略，瞄准新能源自主品牌的高端化和智能化，旗下首款概念SUV和超跑车型已经完成国内首发。

 

　　部分合资品牌则开始强化中低端车型布局。广汽丰田发布的威兰达、东风标致推出的全新2008和e-2008，都瞄准了时下最为火爆的紧凑型SUV市场。

 

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