安全测试极其复杂 需集合多项AI技术

 

　　不同于普通乘用车辆，智能公交车属于中大型自动驾驶车辆系统。作为全球范围内首个全尺寸车型自动驾驶公交车，该公交车车长12米、车宽2.55米、车高3.25米、车重约10吨，这给传感器的布局设计、感知检测融合和场景认知、网联通讯及控制策略、整车系统的决策及控制等方面增加了很大难度。

 

　　为了安全上路，智能公交车需经过严格的安全测试，包括限速信息识别及响应、跟车行驶、并道行驶、靠路边停车、探测并避让对向来车等项目，测试场景项目远超一千次。结果显示，智能公交车全程没有发生人车碰撞等重大异常，只有3次人工接管，通过率99.7%。这离不开其应用的多项人工智能技术，据深兰科技技术副总裁赵旭介绍，公交车搭载了智能驾驶技术、手脉识别系统、车载机器人、语音交互、精准广告推送、乘客异常行为监测等先进的人工智能技术，是大型人工智能、智能驾驶交通运输车辆。它以新能源磷酸铁锂电池为驱动，自动驾驶技术等级介于L3—L4之间，遇到路人、路障、转向等一系列突发情况时，都能自行解决。

 

　　“武汉CBD每天有这么多人、车，还有很复杂的高楼大厦，从特殊到一般化的场景里，5G系统怎么做、车联网怎么做、自动驾驶怎么做，一系列实际问题会出现。如果可以把这些问题解决好，让城市公交的自动驾驶系统真正运转起来，会提供给同业很多经验，成为一个可推广的样本。”赵旭表示。

 

　　作为湖北省首个5G示范区，武汉CBD具备智能网联汽车的技术优势，为运营线路落地提供了基础设施保障。不过根据相关政策，智能公交车上依然会配备安全员，负责观察、确保安全。在刚刚过去的“第七届世界军运会”上，智能公交车亮相会场，成为武汉智慧城市建设的亮眼名片。

 

　　成为流量平台 赋能智慧民生

 

　　谈到之所以将首条自动驾驶商用运营线路选定为公交线路，中国泛海控股集团执行董事、执行副总裁张喜芳表示主要原因是公交路线相对固定且周期性很强，“时间固定、路线固定，会相对简单和安全”。

 

　　不单涉及自动驾驶，智能公交还提供客舱的智能化体验。例如公交车上有大量站立空间，乘客一旦跌倒就可能引发危险。在智能公交车上，当乘客出现跌倒或预期跌倒的行为时，车载AI系统会被触发，把跌倒前后的视频和车辆信息保存下来，发给车辆运营方和主管部门。在人工驾驶状态时，车载AI系统会提示驾驶员采取合适的方式进行靠边停车。而在自动驾驶状态时，车载AI系统会检查地图和感知周围环境，采用缓和的方式靠边停车，防止出现二次伤害。

 

　　当出现偷盗行为时，AI系统也会“及时出手”。通过对人体微弱行为的识别，其可以快速把相应姿态捕捉下来发给公安部门。此外，客舱还有一些人性化设计，比如当乘客吸烟时，车内会通过播放特定音乐来提醒。

 

　　尤其值得一提的是，引入AI技术后，智能公交车或将成为一个新的流量平台，智能公交车通过眼控精确广告系统，可以帮助公交运营商进行精准广告运营，减少亏损甚至实现盈利。通过AI技术对民生基础设施的改造，武汉希望打造更具前瞻性的城市，伴随技术的进一步成熟以及国家政策法规的完善，打造更加智能化的公共出行服务系统，赋能城市运行和管理，提高城市交通效率。

 

“中国•成都五金机电指数”:http://www.wjzs.org