汽车如今多了很多智能化功能

　　在线导航越来越好用

　　随着科技的创新，移动出行正站在变革的十字路口，“绝对效率与安全”和“资源合理配置”成为下个时代需要解决的关键问题，汽车“四化”应运而生。基于“四化”，汽车将以互联、服务、出行等全新特征，在交通、能源、商业、应用等场景和领域遇到全面、立体的创新机遇，最终形成智能出行生态。其中，“网联化”被广泛认为是移动出行进化的特征之一，是未来汽车必须具备的一项基础功能。事实上，这个未来并不遥远，“网联化”正在成为汽车“四化”的先锋，出现在你我生活中，改变着传统的用车习惯。到底你的车子现在有多聪明？一起来看看“网联化”的四个新鲜应用场景。

　　“网联化”推动汽车智慧出行

　　基于不同国家、不同车企立场、出发角度的不同，他们对汽车“四化”的解读都有不同。而在不同场合下，听到汽车“四化”的内容也许些微不同，但最为常见就是电动化、智能化、网联化以及共享化。但如果仔细比较，就会发现不管哪个版本的汽车“四化”，“网联化”都“榜上有名”。“网联化”被广泛认为是未来汽车必须具备的一项基础功能之一。

　　如今，消费者对于数字化需求和偏好与日俱增，特别是伴随着互联网、计算机成长起来的年轻一代，对数字化、网联化有着更高的需求，他们消费观念正在发生着重大变化。在他们看来，在“万物互联”的时代，任何一件商品不仅要智能，而且要“互联”——汽车更是如此。德勤《全球汽车消费者调研2019》报告显示，在汽车“四化”发展的当下，亚太区消费者愿意购买具备先进联网功能的车辆，其中逾90%的中国消费者愿意支付额外费用，令其汽车能与其他车辆和道路基础设施联网，以提升安全性。

　　技术的进步让汽车成为“万物互联”的一环变得可行，电动化、智能化、网联化等汽车产业内部技术与移动互联网、人工智能、大数据、云计算等汽车外围技术共同推动未来出行关键技术趋势的发展。

　　汽车全程自助在线升级

　　场景一

　　智能手机随时在线升级已是标配，而在汽车使用上，“在线升级”还是个新鲜事物。以前，升级汽车电脑程序需将车开回到4S店。现在，升级车机系统只要车辆联网、电量足够就可以进行。不要小看“在线升级”，除了能省去前往4S店的时间，用户还能享受最新的功能。

　　但是，必须承认在线升级在推广过程中还存在一些让人哭笑不得的事情，比如有用户在车内升级，人被反锁在车内，车门和车窗都打不开。其实，任何新事物都是在不断改进中变得成熟，现在汽车的在线升级正在变得更加规范和易用。据记者了解到，广汽新能源Aion LX在升级过程中，车内乘客可以离开驾驶舱，外面乘客也可以通过物理钥匙进入车厢。特斯拉Model X升级时，屏幕会显示进度界面，让用户实时掌握升级需要的时间。而为确保安全，蔚来汽车进行在线升级时，需要挂P挡，电量高于70%，且需要用户进行身份认证。

　　人们都说，汽车越来越像手机。在线升级在汽车上出现和普及，也验证了这一点。不能排斥在线升级，通过不断的升级，汽车能够具备更加丰富的功能、更高效的性能和更加智能的体验。

　　车载导航变得好用、易用

　　场景二

　　在线导航近一两年才逐渐在汽车智能化运用中普及，并非汽车企业不愿意增加这个看似并不复杂的功能，而是因为任何一项新功能出现在汽车上，都需要进行大量的安全性和可靠性测试。2015年，在美国，就曾发生过黑客重写嵌入在娱乐系统硬件中的代码，通过内部网络发布指令，入侵该车的车载信息服务系统，进而控制汽车的转向、刹车和发动机。不得已之下，该车企只能发起大规模的召回。

　　而基于最新汽车智能化体系结构和安全策略的发展，让车辆更安全使用的各种在线软件与应用变得可行。2018年，比亚迪推出D++开放生态平台，为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限，供他们开发出多样的APP服务功能以及车辆控制系统。今年7月，广汽集团正式发布ADiGO生态系统，相对于传统以硬件集成的研发而言，该系统首次实现软硬全链路打通，能够以用户为中心，以场景为考量，大幅提升产品体验。

　　以在线导航为例，“网联化”之后，车机导航与手机导航没有不同，甚至更加专业，借助于高精度地图，可以实现厘米级的定位。

　　汽车从聪明变得更加聪明

　　场景三

　　在解决安全问题后，用户通过基于“网联化”的在线应用，不仅能够获得持续提升的、更优质的使用体验，还能通过系统，搭建与其他车主的社交渠道，真正体验到移动生活价值的乐趣。同时，你的车也变得越来越“聪明”：上车时在你察觉之前，FACE ID就自动感应车内外温差，语音助手会主动询问是否需要调节空调温度，你可直接向语音助手下达指令，系统就可以将车内调到最适宜的温度;与家人共用一台车，上车后，方向盘上的摄像头会主动识别用户，在播报欢迎语音后直接连通个人账户，调取用户驾驶习惯和个人偏好数据，让你一上车就能直接进入到最熟悉的环境……这样的场景已经逐渐在全新的车型上实现。

　　像比亚迪全面开放了汽车上341个传感器和66项控制权，无论是规模，还是数量，都远高于手机。“手机上10几个传感器，吸引了全球上千万开发者参与其中，产生了300多万个应用。” 比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星先生接受采访时表示，“汽车上传感器更多，语音交互、使用场景更丰富，开发平台产生的应用会更多。比亚迪方面相信，依托开放生态，汽车将变成一个可以移动的智能空间，从聪明变得更加聪明”。

　　广汽研究院副院长张帆介绍，ADiGO生态系统是广汽集团在5G时代先人一步的科技落地成果，包含了ADiGO自动驾驶系统、ADiGO智能物联系统，未来还将陆续推出ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。其中，ADiGO智能物联系统提供FACE ID、ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增强现实仪表、ADiGO Space智能沉浸剧场、智能AI伙伴、ADiGO World生态养成游戏等全新应用。这套系统广汽新能源Aion LX上已经实现量产，未来还将陆续搭载在广汽传祺的系列车型上。

　　这里需要强调一下，未来的5G网络除了10倍于4G的带宽以外，还有少于1/10的时延和大于100倍的连接数量，让数字化、AI化、云化变得更有可能性，是车联网和智慧城市的前提。

　　场景四

　　足不出户实现个性化定制

　　“网联化”还让消费者智能出行的个性化定制变得可行。在汽车领域，个性化定制服务由来已久，但此前一直仅为高价豪华车提供，现在购买普通车型也能自己“DIY”了。如今，用户可以通过手机，根据提示在每一个汽车选项中，配置自己想要的汽车样式、功能、配置等，如前格栅和后包围的样式、大灯样式、内饰风格、座椅布局和材料、车身的颜色、四驱模式、大屏、智能科技配置的搭配等都可以选择自己喜欢的，甚至气囊、儿童座椅、高档隐私玻璃等都可以个性“定制”。

　　上汽大通是首个提出C2B平民化定制的汽车企业，用户可以通过“蜘蛛智选”平台进行40个大类100项的汽车高感知配置。而一汽大众也在2018年跟进，用户可根据偏好自行定义车身颜色、内饰风格以及装备配置。

　　而广汽新能源在Aion S上更推出深度的定制服务，将所有非基础性的配置拆分，消费者可根据自己的需求进行选择性购买，广汽新能源表示，这些选项最终可产生超过1.68万种定制组合。广汽新能源副总经理肖勇表示，截至今年9月，售出的Aion S均为定制版本。显然，销量不好，原因并非出在消费者身上，汽车企业应该在自身上找问题，不是产品力不够高，就是服务不到位。

　　除个性化定制，用户还可以通过云服务系统，实现个性化定制、智能推荐和全过程透明的购车流程。借助于“网联化”，包括数字钥匙、透明车间、取送车、一键服务、专属服务、智能保养、超级服务计划、共享出行等在内的丰富功能，都会出现在你我智慧出行生活中。文、图、表格/广州日报全媒体记者周伟力

　　【记者手记】

　　在万物互联的时代，汽车不再是单独的个体，而是智能城市和智慧交通的一个节点，车与车、车与马路、车与互联网……都是相连的。注意，这种相连并非“你说一句，我回一句”的应答式，也非“一方拨打，另外一方才接通”的电话单线联系，而是实时的、在线的互通。体现在数据传输效率上，传统的相连如果以“B”为单位进行数据传播，那么“网联化”的大数据将是以“GB”为单位进行传输，无论是效率，还是效果，后者都要远高于前者。在“网联化”赋能下，汽车将变得更加智能，懂你、懂车、懂生活。

　　如何重视“网联化”都不为过，在“网联化”技术的支持下，汽车将以出行、互联、共享、服务等全新特征，在交通、能源和环境中扮演全新角色，并催生出产品、技术、用户体验、商业模式和应用场景等多维度全面立体的创新机遇。

“中国•成都五金机电指数”:http://www.wjzs.org