根据波音当天公布的报告，他们从一位身份不明商务机客户那里获得了一份新订单，这名客户要把737 MAX用作私人飞机。此前，半年内的两起坠机事故将737 MAX打入了深渊，这一机型也自今年3月开始遭到了全球禁飞，如今这一匿名订单成了该机型遭遇停飞之后的第一笔新订单。

 

　　对于737 MAX来说，这或许是唯一一点值得欣慰的消息，但对于波音来说，一架订单杯水车薪。波音发布的报告显示，今年9月，波音共录得25架商用飞机的订单量，而去年同期的订单量则为65架。上述匿名的737 MAX订单正出自于这里，除此之外，还有16架波音767和8架波音787。此外，当月交付客机订单量26架，而去年同期为87架。

 

　　值得注意的是，停飞风波带来的连锁反应就是737系列订单的锐减，鉴于737系列曾被誉为波音最畅销的机型，737系列订单的锐减直接拉低了波音的总订单量。报告显示，今年前9个月，波音的净订单量为负84架，被拖累的直接原因就是737系列的净订单量为负184架，再加上印度捷特航空的破产，波音又从积压订单中删减了210架飞机。

 

　　此外，报告还显示，今年前9个月，波音商用飞机交付量为302架，较去年同期减少47%。而在禁飞之前的2018年，波音共交付了806架客机，如果意外不曾到来，今年波音的目标是交付900架。

 

　　事实上，波音从未放弃努力。今年5月，波音便发布声明称，已经全面完成针对其问题机型波音737 MAX的软件修复程序。按照波音的说法，已经让修复后的机型进行了207架次飞行，总时间超过360小时，没有再出现任何问题。随后波音又宣布自9月24日起数周该公司在全球范围内举行一系列会议，向飞行员们说明波音737 MAX机型的安全措施。波音此前曾表示，希望第四季度初获得复飞批准。

 

　　但在其他层面，问题就没那么简单了。此前美国联邦航空管理局（FAA）还表示，各国监管机构对复飞时间存在分歧。欧洲航空安全局认为，应该对飞行员进行飞行模拟器训练，而不仅是在计算机上的训练，但FAA则认为没有必要。

 

　　对于匿名订单的购买者及复飞进展等情况，北京商报记者联系了波音，但截至发稿仍未收到回复。

 

　　这边737 MAX的麻烦还没完，737NG又出了状况。当地时间8日，美国西南航空刚刚证实，由于飞机的关键设备出现裂缝，因此已经停飞了两架737 NG飞机。而在9月底，美媒也曾曝料称检查人员发现737 NG机型的拨叉出现了裂缝。

 

　　趁着波音的弱势，他的老对手空客借势崛起。就在波音发布报告的前一天，空客刚刚发布的最新数据显示，今年前九个月，空客获得了303架新飞机订单，扣除被取消的订单后，净新增127架飞机订单。仅9月的净新增订单就多达32架。

 

　　在过去十年，波音在大部分时间里都领先空客，也正因此波音被誉为全球最大的飞机制造商，然而停飞风波愈演愈烈，至今仍然看不到终点，波音的这一头衔也已经摇摇欲坠。波音今年上半年飞机交付量大幅缩减37%，而竞争对手空中客车同期交付量却明显增长了28%，当时《华尔街日报》便报道称，空客或将自2012年以来首次超越波音成为全球最大的飞机制造商。

 

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