她担当技术领军人，带领一支上千人的高铁研发团队，掌握高速动车组关键核心技术，成功研制了从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速200公里到350公里各个速度等级的高速动车组。如今，梁建英又带领研发团队，投入了时速600公里高速磁浮列车的攻关。

 

　　设计世界“第一速”

 

　　1995年，从上海铁道大学毕业后，梁建英加入中车四方股份公司，成为一名铁路列车设计师，开始了和中国铁路事业的不解之缘。

 

　　2004年，国家开始加快高速铁路发展，中车四方随后开始自主研制时速300公里高速动车组，梁建英担任项目主任设计师，第一次亲手设计高速列车。

 

　　高速动车组是一项庞大的系统工程，一列动车组光零部件就有数十万个。从时速200公里到时速300公里，速度提升的背后，是无数道需要跨越的高难度技术门槛。2007年12月，梁建英团队成功突破空气动力学、系统集成、车体、转向架等关键技术，国内首列时速300—350公里动车组成功问世。

 

　　2008年，梁建英再挑大梁，担任CRH380A主任设计师，设计时速达380公里，当时世界设计运行时速最高的动车组。

 

　　为摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英带领团队开展海量的科学研究试验。梁建英团队奔赴全国各地试验，在京津、武广、郑西高速铁路完成了累计长达两年的线路试验，历经450多项仿真计算，1050多项地面试验，2800多项线路试验，攻克了一道道技术难关，于2010年成功研制出CRH380，随即在京沪高铁先导段创出时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。

 

　　追逐中国高速列车新高度

 

　　2013年，“复兴号”动车组研发项目启动，中国高铁又开启了新的征程。梁建英瞄准了高速列车技术的新高峰。

 

　　为了实现“复兴号”的技术升级，梁建英带领团队殚精竭虑、精益求精。

 

　　为拿出性能最佳的车头，她们设计了46个概念头型，从中反复比选，实施了23个工业设计方案，再遴选出7个头型，进行海量的仿真计算和试验，当最终方案出炉时，车头数据打印用的A4纸足足堆了1米多高。

 

　　当时CRH380A动车组车厢内的噪音指标已经非常优异，比国外动车组都要低。梁建英团队定下目标，要在“和谐号”的基础上再降低3分贝以上。别看小小的3分贝，在有限的空间和重量的约束下，哪怕降低1分贝，也是极大的技术难题。她和团队在实验室进行了长达1年多的试验，光对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次……

 

　　当“复兴号”震撼问世时，整车阻力降低了12%，噪音降低了4—6分贝，平稳性指标达到优级……一项项先进的指标，标注了中国高速列车的新高度。

 

　　2017年，“复兴号”正式投入运营，并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

 

　　搭建全球框架创新体系

 

　　梁建英在2012年担任了中车四方股份公司副总经理、总工程师。在研发之外，梁建英还要带领团队与国际接轨。

 

　　2014年，中德轨道交通技术联合研发中心开始筹建。梁建英多次带队出国访问意向团队，在国内，视频、电话会议不断，两国有时差，有时会议结束已是凌晨。

 

　　然而，梁建英终归不是“钢铁侠”。她的同事、中车四方股份公司国家工程中心副主任刘韶庆还记得，2014年底，有一次去德国商谈合作事宜时，梁建英竟然“晕火车”了，这对于从不晕车的梁建英来说可是第一次。“那段时间，梁建英一边主持项目研发工作，一边和海外对接合作事宜，反复倒时差，身体透支十分厉害。”刘韶庆回忆说。

 

　　在梁建英的努力下，两年多的时间，中德轨道交通技术联合研发中心最终成立。也是源于这份拼搏，梁建英带领团队先后建立了中泰、中德、中英轨道交通技术联合研发中心，搭建起全球框架下的创新体系。

 

　　如今，由梁建英及其团队亲手设计制造的动车组已经让全世界领略到中国“智”造的力量。梁建英也先后获得国家科技进步奖特等奖、中国青年科技奖、青岛市科学技术最高奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖、全国五一巾帼标兵、全国三八红旗手等荣誉。

 

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