目前，爆炸原因尚不清晰，挪威相关部门已对该事件进行调查。爆炸发生后，丰田和现代汽车均宣布暂时停止在挪威的氢燃料电池车型销售，直到事故原因确定后再恢复运营。截至《每日经济新闻》记者发稿，丰田中国和现代汽车方面均对此事表示暂不回应。

 

　　丰田：不会改变对氢的看法

 

　　“现在推测原因和出了什么问题还为时过早。我们的首要任务是保证站点的安全运行。作为预防措施，我们暂时将十个其他站点置于待机状态，以期获得更多信息。”运营这些加氢站公司的首席执行官称。

 

　　根据媒体报道，该加氢站爆炸威力巨大。“在Kjorbo警察局旁边氢气站爆炸的威力相当于一辆坦克发射炮弹的威力。”当地一位消防人员如此形容加氢站的爆炸。

 

　　由于丰田Mirai的客户目前暂无法进行燃料补给，丰田将向挪威客户提供代用车。丰田同时强调这次事故不会改变其对氢燃料电池汽车前景的看法和规划：“这并没有改变我们对氢的看法，重要的是我们要指出氢燃料电池汽车和普通汽车一样安全。”丰田对氢燃料电池汽车的前景仍持乐观态度：“尽管电动汽车销量大增，但氢燃料汽车未来仍将在汽车行业占据一席之地。”

 

　　也有业内人士发表了不同看法：“作为电动汽车的替代品，我一直不看好氢燃料电池动力总成。我关心的是动力总成和整个供应链的效率，而不是电力和电动汽车的简单性和效率，但我们也无法避免携带和储存氢气等安全问题。对这项技术来说，这是一个巨大打击。”

 

　　丰田和现代是率先将氢燃料电池汽车投入到商业化使用的车企。早在2014年，丰田就在日本率先发布了第一代氢燃料电池车Mirai。据了解，Mirai续航里程可达500公里，补充氢燃料仅需约3分钟，几乎可以媲美燃油车。目前，丰田已经将Mirai推向北美、欧洲等多个市场。而现代汽车早在20年前就已经开始投资燃料电池电动车，旗下的氢燃料电池汽车NEXO目前已在韩国、美国、英国等国家销售。

 

　　目前，丰田和现代是挪威仅有的两家销售氢燃料电池车型的车企。但是，两家车企氢燃料电池车型在挪威的销售体量并不大，月销量仅为个位数。

 

　　爆炸事故频发，氢燃料安全吗？

 

　　事实上，这不是加氢站等氢燃料配套设施第一次发生爆炸。今年5月，位于韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸事故。据韩国媒体报道，在距离事发地点50米的某个公寓，其外墙已经出现坍塌，当地政府要求居住在事发地点直线距离500米以内的所有住户，应当立刻撤出居住地。截至目前共导致2人死亡，另有6人出现轻重程度不同的受伤。

 

　　有分析认为，加氢站等配套设施事故频发对一些坚持用氢燃料汽车技术替代纯电动汽车技术的车企是重大打击。同时，爆炸发生后导致氢供应中断，也凸显出燃料电池汽车使用面临的挑战。

 

　　据了解，氢燃料电池汽车的发展极端依赖于制氢、储氢、输氢、加氢等氢燃料基础设施的建设。不同于纯电车可以在家或者公司进行慢充，氢燃料电池汽车只能在加氢站充能，对加氢站的需求更为紧迫。然而，加氢站建设滞后一直影响着氢燃料电池车的推广应用。据了解，加氢站建设最大的问题是建设成本高，主要来源于土地成本及相关核心零部件的成本。公开资料显示，现阶段日加氢能力200公斤的加氢站建设成本约为1000万~1500万元，大幅度降低成本成为加氢站推广面临的首要难题。

 

　　其次，出于安全性的考虑，目前我国对加氢站选址、安全性的高要求也导致建站审批难以通过，而这也是全世界面临的问题。

 

　　由于基础设施扩张缓慢，燃料电池汽车的销量仍然较低。以Mirai为例，据丰田汽车相关负责人介绍，截至目前，Mirai的全球总销量约8300辆。

 

　　虽然目前氢燃料电池汽车的保有量不高，但是其安全性也成为行业内关注的话题。有业内人士认为，随着储氢罐技术持续进步，氢燃料电池汽车的安全性已经高于大众想象。

 

　　以Mirai为例，70Mpa储氢罐安全度很高，碳纤维罐壁可承受内部70Mpa高压，外部想挤破它至少要140Mpa。车辆在公路正常行驶，即使重型卡车撞击也无法产生这种超高挤压力。另外由于氢气逃逸速度高，发生泄露后会逃逸至空气中。相比之下，由于液化天然气LNG和高压天然气CNG较重，泄露后沉积在现场，前者更易爆燃。

 

　　国际国内应用实践证明，只要按照标准法规规范生产、存储及使用氢能，氢能安全可以得到保障。同时，能够商业化运营的加氢站也应满足“连续加氢运行、经济过关（盈利、不能亏）、安全可靠、自控运行、减少运行管理人员”等基本要求。

 

　　值得注意的是，目前国内资本市场对燃料电池的关注热度不减。近日燃料电池板块再次活跃。6月11日，国内燃料电池板块涨幅曾一度达到4%。　

 

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