３月１０日，阿里山森林铁路刚刚迎来１０６岁生日，但频繁发生的事故令其不得不再次长时间停驶。对此，台湾舆论纷纷表示不满，许多网友留言说阿里山森铁“没救了”。台湾交通主管部门负责人表示“这条铁路一定要救”，但专家指出，该铁路出轨的主要原因是新车采购案及人为疏失。

 

　　阿里山森林铁路于今年１月１８日至２月２５日出轨４次，第四次出轨后，该线路本线宣布停驶，并计划至３月１２日左右通车。停驶期间，台铁、台交通主管部门各自组成专案组调查评估。台铁负责人１２日表示，专家评估后认为该线路有１４处泥化问题，平交道枕木腐烂、弯道坡高不足，车辆降速行驶仍有风险，因此决定再停驶３个月。

 

　　不过，据台湾《联合报》《中国时报》等媒体报道，调查组专家现场勘察后认为，枕木腐朽、弯道坡度并非主因。尤其今年第一次事故原因为新车试车，１月１８日台铁将一批具有特殊规格的新车与现有车厢混合编组试车，结果新车过度摇晃，导致列车出轨。对此，台铁方面表示“不能排除”是新车特殊规格导致事故，相关承建商也正在接受调查。

 

　　同时根据调查，１月２３日、２月２４日两次事故均因编号ＳＰＣ４９的车辆出轨造成。台铁森铁处表示，该车车龄２０年，已是老车，正在检修，希望能找出原因，但是否因为过往检修不彻底，仍需调查。

 

　　专家还指出，出轨４次都在同一监工区，监工单位人为疏失因素大，台铁方面对此却避而不提，以枕木腐朽等原因宣布再停驶３个月。而今年７月，阿里山森林铁路营运权将从台铁局移转至台林务局。

 

　　除阿里山森林铁路频出故障外，今年以来台铁其他路段也事故频频，１月至３月间已发生行车事故１６件、行车异常８７件。对此，舆论指出，这样频繁地发生事故已经不是个别案件，而是台铁安全系统结构出现重大问题。台铁方面则表示，３月２０日前将调整部分早晚班列车时间、或停驶部分班次，以便对风险较大的线路进行全面检修。

 

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