近日，财新的一篇报道把共享单车的两大头部公司摩拜和ofo送上舆论风口。报道称，摩拜账面现金尚有70亿元，但使用押金超过40亿元。ofo更不堪，账面现金仅3.5亿元，超过30亿元押金用于支付供应链欠款。而且，报道里还有一句“诛心之论”：ofo管理层奢侈品消费成风，几乎“一人一辆特斯拉”。

 

　　逼宫。只不过这一次冲在前面的不是投资人，而是媒体人。

 

　　共享单车，面临匕见。一场“烧钱”的持久战，让投资人愈发焦虑，也让创业团队备受质疑。虽然共享单车被列为中国“新四大发明”之一，但这个行业自始至终就没有摆脱资源浪费、道路无序的物议。特别是，对于摩拜和ofo这两大公司内部管理不善的指责越来越多，也让这两家公司走向合并的呼声逐渐高涨。

 

　　不过，摩拜和ofo彼此都非常排斥合并。对于ofo和摩拜的合并问题，ofo创始人戴威日前再做回应，“作为创业者，我们非常感谢资本，因为资本助力了企业的快速发展，但是我也想说，资本也要理解创业者的理想和决心，它是一个创业者跟投资人的良性互动，共同发展，解决问题、服务社会的这么一个过程。”

 

　　基本上，这场合并愿景，落花有意，流水无情。投资人在积极推动，创始人却仍抗拒。不过，资本的力量向来强大，在网约车当年双寡头大战白热化之际，就是资本一声令下，归于一统。如今，单车的烧钱大战有增无减，渐成消耗战。资本虽然疯狂，却也不傻，既然市场的跑马圈地阶段已经过去，市场格局基本底定，用户规模增长进入瓶颈，摩拜和ofo之间的消耗就没有意义。当“烧钱”从手段变成目的，投资人就要及时止损了。

 

　　特别是，摩拜和ofo一直为潜规则、回扣、贪腐、派系等负面消息所困扰，这使得人们对于创始人团队的管理能力持保留态度，导致后者的人设不足以镇住投资人，也镇不住市场预期。如果创始人和管理层内控孱弱，资本就更咄咄，更希望合并，减少无谓的消耗。

 

　　更关键的是共享单车的盈利模式仍不清晰。虽然大家都知道这是一个重要的互联网场景，但这个场景如何变成“钱景”，还没有摸到那扇“窄门”。在共享单车大干快上的草创时期，创业者可以故作轻松地说一句“如果失败了，就当做公益了”，因为彼时资本比企业还着急进入这个行业。但是现在市场增长基本停滞，发展不能再掩盖问题，盈利就成为一个绕不过去的必答题。如果两家都没有太好的盈利方式，那就先抱团吧。

 

　　资本家和企业家的博弈，没有道德上的谁对谁错，只有博弈上的意志和巧妙而已。共享单车这门生意，无论谁吃掉谁，都是一样的套路。

 

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