据了解，2018年新能源车补贴政策主要从三个方面进行调整：续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。乘用车方面，续航里程补贴可能将按50km一个档进行划分，或将重点退坡A00级车型补贴；物流车方面，动力电池能量密度要求将可能提升至115Wh/kg，此前要求为90Wh/kg；客车方面，动力电池能量密度要求将可能提升140Wh/kg，此前要求120Wh/kg。

 

　　不过，目前关于新能源车补贴下调的传闻也有其他的不同版本。国金证券近期的研报认为，市场传闻的补贴退坡版本可能是最坏的情况，实际情况也许未必如此。

 

　　11月15日，新能源车补贴将在2018年提前退坡的消息，引发汽车板块股票大幅度下跌。锂电池板块和客车板块更是受到了重创。长园集团、盐湖股份、先导智能、金龙汽车等股票纷纷跌停，宇通客车下跌7.19%，杉杉股份收盘跌9.08%，比亚迪下跌5.94%，亿纬锂能下跌7.66%，国轩高科、英搏尔跌幅逾6%。

 

　　11月16日，除了国轩高科、长园集团、比亚迪有小幅增长之外，英搏尔、国轩高科、杉杉股份、宇通客车、金龙汽车、先导智能等仍然在继续下跌。

 

　　虽然新能源车补贴退坡的传闻对股市造成了一定的影响，但是业内普遍认为，即使补贴进行大幅度的调整，也对一些龙头企业并不会有太大的影响。这样的政策的调整可能只会淘汰掉一些边缘企业。

 

　　国金证券的研报也认为，这对于行业的负面影响远不如2017年的退坡，龙头有望强者恒强。

 

　　一位不愿具名的分析人士在接受《证券日报》记者采访时表示，对于一些龙头企业来说，他们有一定的规模优势，本身在成本管控上，也比其他的一些企业更有优势。就拿汽车行业来说，现在很多在行业内优秀的企业，并不是依靠补贴去实现盈利的。

 

　　除此之外，新能源补贴退坡也会对一些锂电池企业带来一定的影响。有业内人士表示，今年年初，新能源客车已经出现了结构性过剩的苗头，同样的，动力电池低端产能严重过剩、高端产能不足的问题也一直存在，只是随着补贴政策的进一步调整，市场终于有所觉察，锂电池板块的调整是可以预见的。

 

　　不过，也有业内人士表示，新能源车补贴如此频繁的变动并不好。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙认为，新能源补贴政策不应该频繁调整。他表示，技术条件调整以后，所有配套实验的验证过程都要重做，不但费时费力，还会造成配套产品的断档。在当前补贴大幅减少，市场规模扩大的背景下，推动产业的技术进步，应该主要由市场发挥作用，由用户选择来推动技术进步。

 

　　有业内人士表示，无论是车企还是锂电池企业，都会积极地去应对新能源车补贴的变化，做出合理的的改变。

 

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