中国收紧了规范其蓬勃发展的汽车共享市场的规则，以确保这项服务的有序发展。

中国37家汽车分时租赁公司在北京、上海和广州运营着大约6000辆电动车。中国研究公司易观国际(Analysys)表示，到2017年底运营车辆将增加至3万辆，运营城市将增加至50座。

另有大约6000家汽车租赁公司开始提供汽车共享服务，易观国际预计，到2020年这项服务将产生大约10亿美元的交易额。

在中国，人们对打车应用的需求也在急剧上升。2016年，司机通过汽车共享公司完成了200万次出行，而滴滴出行(Didi Chuxing)日均订单量达1000万。创业家们表示，中等距离出行将产生真正的增长机遇。

周二生效的管理办法规定了注册和检查共享汽车的程序。重要的是，《办法》应对了如何为多人驾驶的车辆安排适当水平保险的问题。

跟共享单车很相似的是，用户扫描QR码解锁汽车，用完后把汽车停在指定的停车位。

“目的是完全在市区范围内服务于市民出行，驾驶时长不超过40分钟，距离在10公里至30公里之间，比如办理日常事务，”上汽集团(SAIC Motor)子公司EVCARD的总经理曹光宇说。EVCARD在20座城市运营8400辆电动车，是中国最大的汽车共享平台。

这项服务在中国很受欢迎。中国人喜欢开车，但为控制拥堵，汽车数量受到严格限制。在中国，3亿人拥有驾照，但私家车数量仅为1亿辆。政府主导的研究显示，仅仅在北京，就有逾100万人在通过政府管理的摇号系统等着获得驾照。

“整个运输市场是个庞大的成熟市场，规模如此巨大，就连叫车、汽车共享和出租车仍无法满足每个人的交通需求，”北京汽车共享公司Gofun的首席运营官谭奕说。Gofun经营着1100辆汽车。

得益于只要电子转账几美元的便利，过去一年里汽车共享服务在中国内地发展得非常迅猛。

包括滴滴出行在内的叫车平台能够迅速回应不断增加的乘车出行需求。

“（汽车分时租赁公司）将为自己创造一些新市场，但它们也将从出租车和打车平台那里抢到一些市场，”专业服务公司普华永道(PwC)的合伙人彭波(Bill Peng)说。

观察人士警告称，市场上可能存在投资泡沫。仅仅在北京，近200家公司提供某种汽车共享服务。3月，北京的一家公司Youyou宣告破产，关闭了旗下70个停车场。

跟单车共享公司很相像的是，汽车共享公司仍然收不抵支。政府对电动车的补贴已开始慢慢退出，并将在2020年完全消失，而与此同时各公司必须在充电站和停车位等基础设施上投入大笔资金。

“中国•成都五金机电指数”:http://www.wjzs.org