“汽车还有没有发展空间？我的结论是有。去年发展速度比较慢，速度降到了4%，我们预测今年是6%。”中国汽车工业协会常务副会长董扬判断说。
在近日举办的“清华大学汽车产业高峰论坛”上，董扬从汽车产业增速是否合理、“十三五”期间中国品牌的发展道路，以及“中国制造2025”与汽车产业关系等多个方面，全面分析了中国汽车产业的整体状况。
谈及去年汽车市场增速为何滑落到4%，董扬列举了几个因素。首先是城市限购，“去年有七个城市限购，这七个限购城市的汽车销量在2010年时占全国市场15%.”其次是全国大部分中等以上城市对“二手车”的限迁。国务院在今年特意发一个文件，明确表示不允许这么做。
“我认为中国汽车未来的发展，一定没有问题。很可能，中国汽车产量在二十年内是增长的，至于增长20年，还是增长15年，取决于我们的速度。速度慢一点，好日子会更长，这是我对中国汽车市场的整体看法。”董扬说。
改革开放后，中国汽车产业经过30多年的发展，取得了巨大的成绩。在“没有钱，没有技术，没有管理”的窘迫局面下。通过全面的对外开放、合资合作，一步步地发展到目前全球产销第一大国的地位。“如果你对比印度、俄罗斯，以及加拿大、巴西和西班牙，无论他们的开放政策或大或小，真正本国生产的汽车寥寥无几。而中国汽车品牌不仅成长起来，目前可以有百万辆规模的出口（当然，去年汽车出口出现了下滑）。”董扬介绍说。
目前，中国汽车品牌的市占率接近一半。卡车、客车基本全是中国品牌，轿车、SUV领域，中国品牌也占了相当的比例。质量方面，中国汽车品牌正在追赶合资品牌，据统计，首次故障率指标比合资品牌仅差四年时间。
“未来五年，肯定是中国汽车产业创新能力增长最快的时期。因为在‘十三五’期间，花在创新上的钱肯定大于以往。”董扬说，“我们产值增大，各企业更重视，投入比例提高。而且‘中国制造2025 ’，我认为汽车产业当仁不让，就应该做主角。如果把德国的工业说成是4.0，那么我认为中国的工业中，汽车产业是3.0。在德国工业4.0中，汽车产业就是主要的技术支柱，在中国也应该如此。”
谈及汽车产业未来的发展速度，董扬表示“不应该太快，也不会太快”，产销增长应该和GDP增幅相当，而销售额、增长值，相关税收的增长应该高于工业平均增速。
“对于中国汽车市场可能达到的市场峰值，我的预测大概应该是每年产销4000万辆，届时汽车的千人保有量达到400辆，基本达到韩国目前的水平。”董扬说。
董扬表示：“十三五”时期，有可能是中国汽车发展最好的时期，“不一定最快，但是最好”。可以期待的是，政府管理部门在“十三五”期间会有比较大的改进。从政府管理角度，对于汽车的以税收为主转向“综合指向”，节能减排等举措会更加长期而稳定。
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