受全球航运与造船市场持续低迷的影响，船舶工业面临的风险与挑战不断增大，竞争更加激烈。尽管外部市场环境对福建船舶工业发展带来许多不利因素;尽管福建船舶工业与造船大省相比总体盘子不大、总量偏小;尽管全球船舶市场竞争激烈，接单难、交船难、融资难、盈利难、转型难时时困扰着造船行业，但福建造船人直面危机、坚定信心、振奋精神，以调结构、转方式、促升级为重点，积极破解发展难题，坚持特色经营，“十二五”期间福建船舶工业总产值突破千亿元大关。

　　从数据看“十二五”福建船舶工业

　　在刚刚过去的“十二五”，福建规模以上修造船、游艇业完成工业总产值1236.079亿元，首次突破了千亿元大关，比“十一五”的678.3716亿元增长了82.21%，创历史新高。实现出口产值605.89亿元，比“十一五”的322.7615亿元增长了87.72%，刷新历史同期纪录;造船完工量3802艘;修船产品产量11448艘计产值127.5036亿元;产品销售收入901.0735亿元;实现利润43.6977亿元。在“十二五”期间，福建船舶产品出口美国、法国、德国、英国、意大利、加拿大、荷兰、希腊、西班牙、澳大利亚、新加坡、马来西亚等87个国家与地区，在国际船舶市场拥有很高的知名度和影响力。

　　福建船舶工业集团引领产业转型升级

　　福建省船舶工业集团有限公司积极带领旗下的厦门船舶重工股份有限公司、福建马尾造船股份有限公司、福建东南造船有限公司、福建福宁船舶重工股份有限公司等企业加快结构调整，促进企业转型升级，坚持实施“精、特、优、新”的经营策略，保持了平稳发展，成为福建船舶工业的“大龙头”。

　　该集团公司在“十二五”期间，树立“等不起”的紧迫感、“慢不得”的危机感、“赶上去”的责任感。依靠一股闯劲，创造工业总产值401.9601亿元，实现出口产值348.8113亿元，占该集团总产值的87%，完成造船269艘，其总产值与出口产值均名列全省前茅。海洋工程辅助船是该集团出口的主打产品之一，该船型从59米起步，逐步向60米、65米、75米、78米、85米、87米等具有更多功能、能够满足更大市场需求的船型挺进。此外，该集团公司还开发了80米海上辅助平台、84米CSS平台、90米海底支持船、98米维护工作船、105米潜水支持船、227米深海采矿船等“精、特、优、新”的产品，以及2100车位至8500车位系列汽车滚装船，成为国内汽车滚装船出口的基地。

　　在产品升级换代的过程中，该集团公司不断追求技术创新、设计创新、工艺创新、配制创新，从船舶常规的推进模式向DP1、DP2、DP3升级;在性能上，由原来舵与推进器分别独立运行，提升为舵桨组合式操作;在船舶动力上，由常规柴油机推进，改进为绿色环保的电站变频推进;船舶可供作业范围，由近海型向远洋深海型发展，当别人在建造单船体海工辅助平台时，该集团公司就已迈向建造双船体海工辅助平台;当别人在建造水面上海工辅助船时，该集团公司就已经采用了半潜式。在85米海工辅助船、84米CSS平台等产品上增大动力装置，配置了150吨克令吊有效地提升船舶起吊能力，同时还配有可供直升飞机起降的停机坪，为海洋开发提供了船舶与飞机联动的多功能型产品，不仅进一步满足了市场的需求，而且为未来船型设计与配置打开了广阔的应用空间。

　　福建民营船舶企业奋力做大

　　福建民营船舶企业众多，分布在福州、宁德、漳州、泉州、厦门及其辖属市、县，虽然民营船企规模参差不齐，但却各显神通，不断地探索求生存、谋发展的路径，民营船舶企业成为福建船舶工业的不可或缺的一支重要力量。“十二五”期间，福建民营船舶企业积极作为：一是依靠企业自身的经营机制活、包袱轻、盘子小、决策快的有利条件，在激烈的市场竞争中，依托多年形成的人脉关系，稳扎稳打获得订单、谋得自身发展。二是依靠企业原始资金积累、股东不分红、将自有资金投入到企业的再生产，并坚持量力而行，本着有多少钱就办多大事的原则，没有背上银行的还本付息的“压力”，将企业稳健地做大。三是依靠抱团发展，走资源共享、优势互外、合作双赢之路，有效地促进资源整合，推动企业发展。四是依靠企业经营者的高度社会责任感，坚持以质量树品牌、以服务促经营、以专业拓市场，将企业进一步做大做强。如福建立新船舶工程有限公司，专注于渔船建造业，在5年里打造各类渔船超过300艘，在广东、广西、福建等渔区树立了“金招牌”。诸如此类的企业在福州、宁德、漳州、泉州、厦门还有不少。

　　福建修船业发挥优势促增长

　　“十二五”期间，福建修船数量高达11448艘，创产值127.5036亿元。福建修船增长的因素：一是拥有一批具有外籍船舶定点修理资格的企业，这些企业管理规范，技术娴熟，设施完备，价格公道。这样的企业既能修外轮，又能修国内船舶，自然成为国内外船东首选的企业。如福建华东船厂有限公司仅2015年就承修了各类中外船舶240艘，产值高达3.5亿多元。二是部分船舶企业造船任务不足转向修船，如福安市近40家船舶企业都普遍承接修理船舶的业务，在“十二五”期间共承修各种船舶1719艘，创产值79.8068亿元。三是航修业务成为福建船舶工业的一个亮点。如福建宝中海洋工程股份有限公司就以“航修”而著称，其业务是为航行中遇到故障需要在锚地、港口、海上随时进行修理的船舶服务，这种修理非常受国内外航运公司的欢迎，每年的航修量在200~300次，不仅极大地方便了船东的需求，而且为企业创造了良好的经济效益。

　　配套业助推福建船舶工业发展

　　“十二五”期间，福建船舶配套业经历了从无到有，从小到大，从单一向多元转变的发展历程。目前，福建己拥有了本土的船舶甲板机械、船舶机电设备、船舶吊重设备、船舶水密窗门、铁舾装件、船舶电器设备、救生设备、船舶制冷设备、发电机组、电线电缆、船用油漆及船舶橡胶护弦材料。随着专业化与总装造船的不断推进，福建还拥有了大型的船体分段、管子、起重、钢构等专业厂家。这些配套企业的产品不仅及时地为造船、修船企业提供了便捷的服务，而且也有效地降低整体造船、修船的成本，缩短了船舶建造周期。一批从事配套产业的企业，成为福建船舶工业健康发展的重要力量。

　　继续做到五个“坚持”保持稳健发展

　　在“十三五”开局之年，专业人士强调，福建船舶工业必须继续做到“五个”坚持，才能保持稳健发展。

　　一是坚持企业科学合理定位。以科学发展的态度，搞好企业的经营定位、市场定位、产品定位、规模定位，并根据市场变化，适时加以调整，以利于企业的健康发展。

　　二是坚持创新与技术进步。抓创新、促进步，保持企业有效的市场竞争力。必须不断地推出新船型、新技术、新工艺、打造新品牌、拓展新市场、赢得新客户。

　　三是坚持以订单促技改。企业的生产经营必须有相应的生产设施(设备)与之匹配，当产品进行升级换代时，生产设施(设备)也必须适时地进行填平补齐。从经济角度衡量，企业从接到订单到产品开工，要间隔一段不短的时间。这段时间可以进行相应的技术改造、设备更新、人员配置等。这样既能满足了产品升级换代的需要，又能获得最佳的“投入产出”的效果。

　　四是坚持有效的资源整合。福建的造船和修船企业具有很多的资源优势，但不是每家企业都“十全十美”。因此，在造修船企业间、地区间、行业间进行资源整合，实现优势互补、合作共赢，是福建船舶行业在不投入或少投入的情况下，大幅提升行业整体竞争力的有效途径。

　　五是坚持“调结构、转方式、技术引领”的总思路。在调结构、转方式、促发展中，福建船舶骨干企业应实施“因企制宜、因地制宜、因时制宜、因市制宜”的策略，调动一切积极因素，狠抓企业内部管理，创新经营理念，建立健全经营信息服务平台，努力推进企业技术进步，加速产品升级换代，转换造船模式，走专业化分工协作的发展道路，促进企业做大做强。

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