彭博援引华盛顿汽车安全中心执行总监Clarence Ditlow的评论称：“检测欺诈的概念早已有之，汽车生产商一直很有动力这么做。大众只是将其复杂程度提升到我们从没见过的高度。”

 

    大众在此次检测丑闻，无论是从规模还是复杂程度上来说都是独一无二的。但这并不是头一个在尾气排放上作弊的案例，即便对大众来说也不是第一次。

 

    早在1973年7月23日，美国环保署就曾指控大众在1974年款的车上安装了作弊设备。车上的温度感应开关会在温度下降时关闭污染控制系统。大众随后承认，其1973年的车型上也安装了该设备。最终大众为此支付了12万美元的罚金。

 

    最终通用为此付出了2500万美元的召回费用，1100万美元罚金和900万美元“公司社区服务费”。但通用并不承认该指控，该公司称支付罚金只是为了快速了解此事。

 

    1998年，美国政府对卡特彼勒、Mack、沃尔沃等七家公司的重型卡车开出超过10亿美元罚单。这些公司卡车发动机中的软件会在高速行驶中自动切换尾气控制系统。

 

    同样是1998年，司法部和环保署也因为尾气排放欺诈，对本田和福特公司分别处以2.67亿美元和780万美元罚款。

 

    去年，现代和起亚汽车因为在广告中夸大了燃油经济性而被美国监管部门罚款约3.5亿美元。

 

    而此次大众的“骗术”显然更加高明。美国环保局表示，大众汽车在柴油车中安装了一种特殊软件，以识别汽车是否在接受美国政府的尾气排放检测，如果发现在接受检测，就会启动汽车的全部排放控制系统，使尾气排放达标，但汽车在日常使用时，则不会启动，从而导致汽车日常的氮氧化物排放量最高可至法定标准的40倍。

 

    大众可能需要为此支付最多180亿的召回和返款费用。目前，欧洲和韩国也开始了对大众的调查，大众可能收到更多的罚单。

 

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