自2011年以来，国内装载机市场格局已经基本稳定，市场集中度较高，以柳工、龙工、厦工为代表的龙头企业占据了60%以上的市场份额。

　　目前，国内装载机整机生产企业数量过多，除少数企业具备规模效益外，绝大多数企业年产量均在千台以下，有些只有年产200～300台的能力。而在我国装载机行业只有靠扩大产量、以期改善微利薄利的总发展趋势下，不少小型装载机企业的生存空间日益缩小，现在有近百家小型生产企业正面临被兼并、转产或倒闭的局面，其中包括产能低于2000台的企业，企业的生存已经受到巨大挑战。专家表示，以资源重组为主要方向的企业整合不可避免。

　　据了解，装载机的发动机、变速箱和驱动桥等主要配套件行业发展比较成熟，很容易采购，同时装载机产品技术几乎完全公开，少有专利等知识产权壁垒，种种原因导致装载机生产进入门槛较低，使中小投资者参与装载机生产的难度大大降低。大部分零部件供应商较多，竞争激烈，供应商间互相竞争，供应商议价能力较差；一些关键零部件，如电控换挡变速箱和带限滑差速器的湿式制动驱动桥等部件，需要直接进口，其议价能力相对较高。

　　专家表示，从竞争势态看，国外企业将进一步加大入驻我国装载机行业的力度。2005年以来，国外企业通过并购，全资或控股形成了卡特山工、沃尔沃临工、神钢成工等企业，加上来势凶猛的韩国斗山、现代以及日本小松等企业，逐步形成了强大的国外装载机阵营。目前国外装载机阵营在我国的市场占有率已超过25%，国内装载机企业从以前的99%以上的市场占有率，已经下降到了目前的75%以下。